FX168財經報社(亞太)訊 中國在周二(10月1日)迎來為期七天的國慶節“黃金周”，但日經亞洲(Nikkei Asia)透露，中國經濟放緩使“寒流”來襲，中國國內外航班機票均下降20%以上，且上海和多個地方政府罕見發出消費券。
日媒稱，中國成立75周年最繁忙的旅遊期到來，但據在線旅行社攜程集團稱，今年黃金周的預訂情況顯示，與2023年同期相比，國內和國際航班的票價均下降20%以上。
(來源:Nikkei Asia)
數據追蹤公司Flight Master表示，航空公司預計將在假期期間運營11.5萬個客運航班。盡管2023年的黃金周持續了八天，這意味着無法直接比較，但今年的日均票價小幅上漲了6.2%。
日媒引述一名在東京工作的30多歲的中國女性表示，她發現回上海的機票價格約為1000元人民幣，約合141美元。“我很驚訝這麼便宜，”她說。中國航班預訂應用程序顯示，許多廉價航空公司的票價低於1000元人民幣。
盡管家庭支出不溫不火，但旅遊業卻是一個亮點，因為在中國於2022年12月結束嚴格的新冠疫情限制後，國內旅遊業激增。牛津經濟研究院的數據顯示，2023年中國國內市場按住宿晚數計算的付費住宿比2019年高出14%。
但最近幾周，經濟放緩的跡象越來越多，包括房地產市場下滑加劇、制造業活動降溫，以及失業率上升，凸顯了消費者信心的疲軟。9月24日，中國央行宣布了一籃子旨在刺激需求的貨幣刺激政策，一些經濟學家表示，此舉應伴隨財政支持，以扭轉經濟形勢。
繼這一消息公布後，包括上海在內的地方政府開始在黃金周期間發放可用於餐館、酒店、電影院和體育設施的優惠券。中國中央政府在9月25日罕見地表示，將在10月1日國慶節前向包括孤兒在內的貧困人群發放“一次性補貼”。
餐飲和高端時尚品牌已經受到消費疲軟的衝擊，8月份零售總額同比增長從上個月的2.7%放緩至2.1%。分析師認為，旅行預算也受到了衝擊。
(來源:Nikkei Asia)
歐睿國際研究顧問Prudence Lai表示：“中國遊客對成本極為敏感，航空公司觀察到，今年一旦機票價格略高於消費者預期，他們實際上就會轉向高鐵等替代旅行方式。”
8月底，東航表示將接管2020年才開始運營的全資子公司一二三航空的運營，原因包括“降低管理成本”。吸收合並工作於9月22日啟動，東航向受影響的乘客發出了退款通知。該子公司將被注銷，其機隊將移交給母公司。
三大國有航空公司，中國東方航空、中國南方航空和中國國際航空，今年上半年均出現淨虧損。9月份，匯豐銀行下調了中國廉價航空公司春秋航空的盈利預期，原因是“消費者信心低迷帶來的下行壓力”。
希爾頓全球控股公司在中國擁有600多家酒店，該公司表示，第二季中國每間可用客房收入同比下降5%。相比之下，除中國以外的亞太地區同期增長了11%。希爾頓首席執行官克里斯托弗·納塞塔(Christopher Nassetta)在8月份的財報電話會議上表示：“亞太地區有點像兩個城市的故事，一個是中國，另一個是除中國以外的亞太地區。”
東莞證券在近期的一份報告中指出，“從長遠看，‘性價比’仍是廣大民眾在國內旅遊時優先考慮的因素。”
隨着中國遊客對價格越來越敏感，中國政府正加大力度吸引外國遊客來華。中國政府已推出免簽證政策，允許來自54個國家的遊客通過特定入境點過境另一個國家，最長可免簽停留144小時。
今年5月，政府下令，即使酒店不具備接待國際遊客所需的資質，也不能拒絕外國人入住。
官方數據顯示，今年上半年，外國人來華1464萬人次，約占2019年全年水平的70%。
如果目前的趨勢持續下去，那些指望中國入境遊客數量回升以提振本國旅遊業的國家可能會失望。根據Flight Master的數據，假期期間的國際航班數量仍約為13000架次，為2019年的85.5%，其中76.6%的航班集中在東南亞和東亞。
歐睿國際預計，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和越南的出境遊客數量今年將恢複至2019年的水平，但預計中國要到2027年才能完成複蘇。預計唯一一個複蘇時間比中國更長的亞洲主要國家是日本，因為日元疲軟削弱了日本的出境遊興趣。
