FX168财经报社(北美)讯 2021年之后，汽车行业可能永远不会和从前一样了，这是改变汽车行业历史的一年，供应链问题和冠状病毒大流行引发了行业的巨大变化。
较低的汽车库存水平和较高的价格是汽车高管和分析师认为可能永远不会回到2021年之前水平的少数变化之一。其他变化还涉及电动汽车、供应链和新的竞争对手。
电动汽车
从通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)将今年描述为“转折点”，到几乎所有主要汽车制造商都宣布转向电动汽车，今年标志着汽车行业和电动汽车的基调发生了重大转变。
大部分变化是由于特斯拉在2020年末崛起成为全球市值最高的汽车制造商，并且更加关注环境、社会和公司治理。
虽然包括插电式混合动力车在内的电动汽车仍然是一个小众市场，约占美国行业的4%，但高管和专家预计，未来十年将大幅增长。
最值得注意的是，皮卡的电气化始于9月份Rivian Automotive的 R1T 和本月初的 GMC Hummer EV 的交付。预计紧随其后的是福特 F-150的电动版本，以及明年春季和特斯拉的 Cybertruck。
SPAC
电动汽车公司通过特殊目的收购公司(SPAC)上市是一种始于2020年底但在2021年加速的趋势。
从Solid Power或ChargePoint等电池和充电供应商到Lucid Group等电动汽车公司，这些公司已经改变了汽车行业的格局。尽管有些人并不指望所有公司都能成功，但正如特斯拉所证明的那样，即使是一两家新公司也可以向传统汽车制造商施加压力，要求他们改变方向。
其他自2020年末上市的新电动汽车初创企业包括Lordstown Motors、Canoo、Electric Last Mile Solutions和Faraday Future。电动汽车初创公司Rivian今年也上市，但通过IPO而不是SPAC交易。
库存
由于冠状病毒大流行，工厂从去年春天开始停工，现在由于全球半导体芯片短缺而停工，这导致美国可用的新车数量创下历史新低。
JD Power数据和分析副总裁 Tyson Jominy 认为，库存水平降低的时间越长，这些变化就越有可能成为永久性的。
Jominy说：“挑战在于它是一个固定资产行业，我们有倒退和生产更多的核心历史。因为总是有欺骗的诱惑，因为成本效益。”。
根据 Cox Automotive 的数据，12月汽车行业在经销商处有大约100万辆新车，今年可供消费者购买的新车减少了180万辆，比2019 年减少了250万辆。JD Power报告称，本月全国汽车库存为850,000辆，而零售量通常为140万辆。
价格
由于消费者愿意为新车支付更高的价格，供应量不足导致经销商利润创下历史新高。一些经销商还在高需求产品上加价或“市场调整”。分析师表示，虽然这并非史无前例，但数量和范围比以往任何时候都多。
Sonic汽车公司总裁杰夫戴克今年早些时候告诉 CNBC：“从现在开始，每个人都会因为它而赚更多的钱。我只是不认为它会回到 Covid-19之前的水平，“整个赛道”在过去一年里发生了变化。”
JD Power报告称，消费者购买的新车中约有89%的售价接近或高于制造商的建议零售价，也称为 MSRP 或标价。相比之下，2019年12 月这一比例为12%。
Cox Automotive报告称，上个月新车的平均标价约为45,000美元，高于一年前的不到40,000美元。
LMC美洲总裁杰夫舒斯特说：“我可能会争辩说，其中一些可能是永久性的。我认为价格不会回到短缺前的水平，也不会增加激励措施。”
供应链
芯片短缺和电动汽车正在促使汽车制造商重新考虑他们的物流和供应链，因为公司试图保护自己免受这种情况再次发生的影响。变化范围从更垂直地整合零部件生产到与电动汽车电池和芯片供应商建立合资企业或合作伙伴关系。
丰田汽车本月早些时候宣布在北卡罗来纳州新建一座耗资12.9亿美元的电动汽车电池工厂。在此之前，通用汽车、福特和其他公司也宣布将电动汽车电池组件的生产转移到离本土更近的地方，以降低成本并降低供应链中断的风险。
法利今年早些时候表示，致力于从这场危机中吸取教训，成为一家更强大的公司。正在借此机会改造公司的供应链，以消除未来的漏洞。
