FX168財經報社(香港)訊 進入2022年，港口擁堵情況似乎不再霸占新聞頭條，但航運業巨頭馬士基警告，港口擁堵仍在繼續，數個主要港口“特別具有挑戰性”。
馬士基警告稱，港口和碼頭擁堵將繼續造成客戶供應鏈的延誤，事實證明，數個主要港口“特別具有挑戰性”。
“不幸的是，2022年並沒有像我們希望的那樣開始，”該公司在一份客戶咨詢中說。“疫情仍在蔓延，不幸的是，我們看到新的疫情影響到運輸貨物的能力。隨着重點地區的重點口岸出現新冠病毒感染的高峰，患病率仍然很高。”
在歐洲，堆場密度持續增加，等待時間延長。不萊梅港北海碼頭的密度超過130%，漢堡的Eurogate和馬士基自己的Maasvlakte II也報告了堆場密度超過100%。
大多數北部港口報告船只停靠延誤在1到4天之間。然而，馬士基表示，在英國，船舶靠泊的等待時間延遲至7至10天。
“雖然數字遠未達到最佳水平，但我們很高興看到一些區域的進展，”馬士基說，“安特衛普港上周等待了10天。本周，這個數字可能會下降到兩天。”
該公司補充稱，將制定持續的應急計劃，以最大限度地減少供應鏈延誤。
在美國，終端出現了更嚴重的延誤。在洛杉磯和長灘，船舶靠泊的延誤從28天到45天不等，所有北美西海岸港口要麼是“具有挑戰性的”，要麼是“至關重要的”。
西雅圖、溫哥華和魯珀特王子城的堆場密度都達到或超過100%。
在中國，北侖區冠狀病毒的爆發尚未對寧波五個集裝箱碼頭的集裝箱運輸業務產生影響
“到目前為止，船只停靠和離港情況正常，以及裝卸活動正常進行。”馬士基說，“經過幾天的調整後，集裝箱進出活動現在也恢複正常，堆場的總密度約為75%。然而，在疫情防控政策的嚴格監管下，浙江金華永康、北侖和浙江省外中高風險地區地區的卡車運輸業務已暫停。”
馬士基表示，它正在密切關注寧波的情況。“隨着情況每天都在變化，我們正與各有關港口當局緊密合作，並與本地供應鏈的所有相關部門協調，以協助紓緩情況。這可能包括減緩海上運輸速度，減少排隊，開放替代集裝箱倉庫，或通過替代方式運輸更多貨物。”
