FX168财经报社(北美)讯 当联合国气候大会代表周末在格拉斯哥考虑如何拯救地球时，丰田汽车的首席执行官正在日本驾驶一辆实验性氢燃料汽车。
丰田汽车CEO丰田章男(Akio Toyoda)在日本西部冈山国际赛车场驾驶的色彩缤纷的汽车为Toyota Corolla Sport。该汽车是由改装的GR Yaris发动机提供动力，该发动机使用氢气运行。丰田旨在使这样的动力装置具有商业可行性可以替代内燃机汽车在无碳世界中运行。
(丰田汽车公司的氢发动机赛车 图源：路透社)
丰田章男在赛道上说：“汽车行业的敌人是碳，而不是内燃机。我们不应该只专注于一种技术，而应该利用我们已经拥有的技术，碳中和不是一个单一的选择，而是要保持选择的开放性。”
随着全球收紧排放法规以实现碳减排承诺，这家全球最大的汽车制造商加入了争夺不断增长的电池电动汽车(BEV)市场份额的热潮，丰田最新推出氢能技术。
根据国际能源署(IEA)的数据，尽管仍然在市场份额中占比很小，但2020年全球电动汽车注册量增长了41%。到2025年，丰田计划推出 15款电动汽车，并在未来十年投资135亿美元以扩大电池生产。
在格拉斯哥的聚会上，通用汽车、福特汽车、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰等六大汽车制造商签署了到2040年的逐步淘汰燃料汽车的声明 。丰田拒绝加入该行列，理由是世界上大部分地区还没有准备好转向电动汽车。另一个值得注意的是，同样缺席的还有德国的大众汽车。
丰田副董事长Shigeru Hayakawa在接受路透社采访时表示：“我们不想被视为一家电动汽车制造商，而应该是一家碳中和公司。汽车工业面临的技术选择好像19世纪后期直流输电与交流电的较量，赌注很高。”
汽车行业研究公司Carnorama分析师宫雄武(Takeshi Miyao)表示：“如果快速采用无碳燃料，那么第一次电池电动汽车热潮可能会结束。”
在日本，大规模裁员在政治上是困难的，氢的吸引力在于它比完全转向电动汽车对就业造成的破坏更少。日本汽车制造商协会估计汽车行业雇佣了550万工人。
现在要面临的问题是，氢能汽车发动机并非完全无碳，因此不能归类为零排放。
虽然氢气和氧气燃烧的化学反应产生的是水，废气中还含有微量的氮氧化物。但少量的发动机金属也会燃烧，导致氢能汽车的排放量是汽油发动机排放量的2%左右。制造电动汽车电池会产生碳成本，但电动汽车在运行时不会产生污染。
氢能汽车还需要庞大的加压罐作为燃料。丰田氢燃料汽车的大部分后座和行李箱都被挡在后窗上的油箱占据了。出于安全考虑，丰田工程师必须在远离其他车队维修汽车的维修站为车辆加油。
尽管日本政府支持这种燃料，但一些担忧也减缓了日本加氢站的建设。8月底，日本有154个加氢站，比政府到3月底所需的数量少了 6个。
IEA在本月的一份进度报告中表示：“长期以来，氢气一直被认为是一种潜在的低碳运输燃料，但在运输燃料组合中建立它一直很困难。”
即使拥有充足的燃料基础设施，丰田仍必须制造出能够在价格、续航里程和运营成本方面与传统汽油车和电动汽车更有竞争力的氢能汽车才能在市场中占有一席之地。
丰田汽车CEO丰田章男拒绝透露丰田何时推出商用氢发动机汽车。
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