FX168財經報社(北美)訊 周三(4月13日)，美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)對貿易數據的分析顯示，中國兩家航運巨頭從美國最大的兩個港口運出的空出口集裝箱數量，超過了裝載出口貨物的集裝箱數量。
CNBC分析了洛杉磯港、長灘港、美國海關和IHS Markit PIERS的2020年和2021年集裝箱進出口數據。PIERS追蹤美國海關的貨運記錄。
從洛杉磯港運出的空箱數量超過裝載美國出口貨物數量的前兩家航運公司分別是總部位於香港的東方海外(OOCL)和總部位於上海的中遠集團(COSCO)。
東方海外的裝貨出口集裝箱數量下降35.1%，空箱出口增加104.1%。中遠已裝船裝貨出口集裝箱運輸量同比增長4%，空箱運輸量同比增長104.6%。
東方海外表示:“根據全行業的數據，由於包括市場需求變化在內的一系列因素，美國西海岸的出口自2019年以來一直處於下降趨勢。”“東方海外在西海岸的關鍵樞紐是長灘集裝箱碼頭。出於效率和成本的考慮，在可能的情況下，我們一直在將一系列港口的貨物轉運到長灘，這不可避免地會導致我們在其他港口的吞吐量下降。”
對長灘港數據的分析顯示，東方海外排在首位，裝貨出口下降3.2%，而空箱出口增長31.61%。
這一發現是在洛杉磯港3月份報告出口再次下降之後得出的。在過去的39個月里，有37個月的貨物出口有所減少。美國港口出口已降至2002年以來的最低水平。同樣，附近的長灘港的美國出口也跌至2009年以來的最低水平。
美國國會擬祭出應對舉措
負責通過監管保護美國海上貿易的聯邦海事委員會(FMC)最近宣布，將擴大對大型遠洋運輸船和2021年開始運營的新型小型運輸船的貿易行為的審計。
美國國會正在修改1984年的《海運法案》，以潛在地禁止FMC所說的不合理的出口拒絕。眾議院和參議院都以壓倒性的優勢通過了各自版本的法案。消息人士向CNBC透露，有關方面正在討論將這些法案合並成一項法案，預計拜登總統將簽署該法案。
“如果這些報告是真實的，這是一個令人震驚的證據，證明美國的生產者——不知疲倦地工作以幫助養活世界的農民和牧場主——正被不公平地晾在一邊，”共和黨民主黨參議員約翰·圖恩(John Thune)在談到CNBC的分析時說。“這也增加了國會就我的《海運改革法案》采取行動的緊迫性，該法案已得到參議院一致通過，將有助於為我們的出口商創造公平的競爭環境，並賦予聯邦機構更多的權力，讓這些承運人承擔責任。”
圖恩是參議院中排名第二的共和黨人，他在審查了CNBC的數據後發表了上述評論。他與明尼蘇達州民主黨參議員艾米·克洛布查(Amy Klobuchar)共同發起了這項立法。
FMC委員卡爾·本策爾(Carl Bentzel)一直在審查農業出口商的貿易報告，他說，《海運法案》對遠洋承運人的雙重貿易交易很明確，“第41104(a)(10)條規定，遠洋普通承運人不能‘不合理地拒絕交易或談判’”。
海運公司從美國出口商那里收回空集裝箱而不是載貨集裝箱的原因，本質上是出於財務方面的考慮。
根據波羅的海貨運指數，從中國運往美國西海岸和東海岸的集裝箱價格都在1.5萬美元以上。而從美國西海岸運往中國的集裝箱價格僅略高於1000美元。中國和美國港口的擁堵加劇了貿易差距，因航空公司將更多的空集裝箱運回中國，以便在利潤更豐厚的航線上使用。
“我越來越擔心主要來自中國的進口貨物和來自美國的出口貨物之間不斷擴大的差異，”本策爾說。“我看過的最新統計數據顯示，進口發貨和出口之間的差距是2008年以來最大的。”
他說，他擔心的是，這些公司由於高運價而把產品帶入美國，而不考慮將美國出口產品運出美國。
其他航運公司也出現了出口失衡，如瑞士億萬富翁Gianluigi和Rafaela Aponte擁有的地中海航運公司、台灣陽明海運以及德國的Hapag Lloyd。
韓國現代商船株式會社也表示，比起貨物，更傾向於空箱運輸。
