FX168财经报社（北美）讯 多年来，大众汽车在美国的糟糕表现在该公司中引发了关于它是否应该打包离开美国的辩论。
根据首席执行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）的说法，这不再是一个选择，“我们哪儿也不去，”迪斯最近在接受哥伦比亚广播公司《60分钟》节目采访时说。“不，我们必须回到美国，我们必须在美国变得有意义，而我们的方式是正确的。”
迪斯认为，正确的方式是专注于吸引美国消费者的大型车，而不是向美国运送为欧洲消费者设计的轿车。这包括像ID.4和ID.Buzz这样的电动SUV，至今仍有很多人追捧。
迪斯说：“我们没有足够重视美国客户。”
正确的方式也意味着露脸和握手，特别是在该公司发生灾难性的柴油排放丑闻之后。上个月，迪斯出席了在德克萨斯州奥斯汀举行的庆典，在那里他展示了ID.Buzz，并与该公司的员工进行了交流，并会见了德克萨斯州州长格雷格-艾伯特。几天后，他在芝加哥与杰夫-贝佐斯(Jeff Bezos)聊天，并参加了亚马逊创始人只邀请一人参加的MARS技术会议。
长期以来，大众汽车及其品牌，包括奥迪、保时捷和宾利，一直专注于欧洲和在中国的发展，现在中国市场约占该集团总销售额的40%。虽然这种做法产生了健康的利润，但定位却并不理想。
乌克兰战争扰乱了欧洲的供应链，而针对俄罗斯的制裁名单不断扩大，这近一步损害了欧洲的汽车市场。与此同时，中国受到新冠影响，多城封锁影响生产，并打击了消费者的需求，加上中国对培养本土汽车公司更感兴趣。这些因素都使美国成为相对有吸引力的地方。那里的买家在豪华车上花费巨大，并经常为大型SUV和皮卡支付超过5万美元的费用。
然而，在美国获得成功并不容易。以日本汽车制造商为例，它们在底特律试图掌握皮卡车主导地位的努力基本上都失败了，丰田的Tundra和日产的Titan从未接近福特的F系列或通用的雪佛兰Silverado的销量。当涉及到电池驱动的轿车和SUV时，特斯拉远远领先。
在周三晚间的财报电话会议上，埃隆-马斯克表示，特斯拉有望在今年将产量扩大到150万辆以上，这意味着在大众汽车和其他公司正努力寻找足够的线束和半导体的时候，特斯拉的增长超过了60%。
但作为欧洲最大的汽车制造商大众有自己的资本。去年，大众汽车的主要品牌在美国的销量攀升了15%，达到375,030辆。但这与该公司在20世纪60年代末和70年代初交付的50多万辆汽车相比仍然相差甚远，当时甲壳虫和小型巴士风靡一时。
现在，大众汽车正在为夺回部分份额做准备，重新调整其位于田纳西州查塔努加的工厂，以生产包括ID.4在内的电动汽车。它正在建立美国的电动汽车充电基础设施，并希望在美国建立更多的电池工厂。
