FX168财经报社(北美)讯 周三(11月16日)，福特和韩国的SK On于9月在占地6平方英里的庞大制造基地破土动工，该基地将在三年内开始制造电动F系列皮卡以及为它们提供动力的电池。这座耗资56亿美元的工厂被称为BlueOval City，最终将拥有近6,000名工人，并且每年从福特半个多世纪以来的第一家全新汽车装配厂吐出约350,000辆电动皮卡。
BlueOval City是福特首席执行官Jim Farley 500亿美元计划的关键部分，该计划旨在到2026年底每年生产200万辆电池驱动的汽车，远高于去年约63,000的产量。福特对特斯拉公司的挑战依赖于工厂的成功，特斯拉公司现在控制着近四分之三的电动汽车市场。
但该项目令密歇根州官员感到不安，他们担心福特的重心正在向南转移。根据调查，田纳西州的农村地区为福特提供了充足的土地，劳动力成本可能低于中西部，州政府提供了24亿美元的奖励，相当于BlueOval City的每个工作岗位约414,000美元。该公司还计划在肯塔基州设立两家SK电池厂，并在亚特兰大设立一个研究中心。
重心南移
福特高管表示他们不会放弃他们在密歇根的根基。但BlueOval City是为长期增长而设计的。这片占地3,600英亩的广阔场地是Henry Ford一个世纪前在底特律附近为Model A建造的宏伟 Rouge工厂综合体的三倍，如今该工厂生产F-150皮卡的汽油版和电动版。Farley预计，到2026年，美国的电动汽车需求（目前占销量的比例不到十分之一）每年飙升90%，是行业预测的两倍多。
福特电动汽车工业化副总裁Lisa Drake在接受采访时表示：“我们尽可能快地想选择一个可以与我们共同成长的地点，我们需要确保我们有成长的空间。”
福特向南转移也让工会官员感到不安。美国汽车工人联合会无法保证它将代表BlueOval City的员工，他们必须投票接受工会。田纳西州是一个享有工作权利的州，汽车工人已经拒绝了全美汽车工人联合会（UAW）在日产汽车公司和大众汽车公司的工厂组织领导的活动。
UAW副主席Cindy Estrada上个月在一篇她与Sierra Club的Ramon Cruz合著的文章中写道：“UAW成员担心汽车制造商会利用电动汽车转型的机会去工会化是正确的。越来越多的汽车制造商也一直在向南方输送投资，那里的公司和政界人士坚决反对工人的工会权利。”
Lisa Drake表示，福特尚未与UAW讨论组织新工人的问题，因为他们尚未被雇用。但她指出，福特与工会有着悠久的历史，并且雇用的UAW工人比美国任何其他汽车制造商都多。
根据安阿伯汽车研究中心的数据，目前，福特和SK在田纳西州和肯塔基州创造的11,000个工作岗位无法与密歇根州的45,000名福特员工相提并论。
CAR首席执行官Alan Amici在接受采访时表示：“如果他们在东南部取得更多胜利，那么你可以说重心可能正在转移。但最终，汽车仍然是在底特律设计的。”
从棉花到电动汽车
在这一点上，BlueOval City是一个大挖掘场，成千上万的建筑工人使用巨大的钻头为地基钻深孔，从田纳西州的土壤中拔地而起的是白色钢骨架的起点，该骨架将在一年前种植棉花的场地的一端形成半英里长的电池厂。
在附近的小镇上，居民对未来的制造业巨头既充满希望和又有些许恐惧。
以拥有9,788人口的小镇布朗斯维尔(Brownsville)为例，该镇最出名的地方是蒂娜·特纳(Tina Turner)的童年故居。欢迎福特的标志布满了店面，一幅新画的纪念这家汽车制造商的壁画装饰着建筑物的墙壁。
退休的航空公司员工John Ashworth希望福特工厂能为该地区的黑人社区提供机会，并可能拉近布朗斯维尔的黑人和白人的关系。John Ashworth年轻时在镇上街角的药店工作，他被要求在地下室吃午餐，远离白人食客。他说，种族分歧仍然是当地生活的一部分。 “这个社区在很大程度上自我分割，要么是白人，要么是黑人，福特汽车公司不仅会让黑人和白人更多地互动，还会把来自世界其他地方的其他人带到这里，这对每个人都有好处。”
Lisa Drake表示，福特希望通过从有色人种社区招聘工人来解决这一历史问题。她上个月会见了田纳西州州长Bill Lee，介绍了福特针对BlueOval City高薪工作所需技能的“课程”。现在，这已被纳入田纳西州技术学院和高中的课程计划。Lisa Drake表示，田纳西州的教育工作者甚至在为八年级学生提供咨询，让他们知道应该学习什么才能在福特找到一份工作。
