FX168财经报社(香港)讯 据知情人士透露，特斯拉正在招募中国和韩国的材料供应商，以帮助降低成本并提高其最新电池的能量。同时，特斯拉正在努力解决与电池相关的性能和生产问题，这些问题已导致未来款赛博卡车（Cybertruck）的上市发布。
该人士称，特斯拉已聘请中国宁波容百新能源科技和苏州东山精密制造帮助削减材料成本，因为特斯拉正在美国增加 4680 电池的产量。这两家中国公司都是 A 股上市公司。这些安排的细节此前从未报道过。
若特斯拉能够解决性能和工艺问题并实现其雄心勃勃的生产目标，那么 4680 最终可能成为马斯克到 2030 年每年生产 2000 万辆汽车梦想的关键，而不是瓶颈。
一位消息人士称，作为努力的一部分，特斯拉还与韩国 L&F 公司签署了一项协议，为其提供高镍阴极，以提高其 4680 电池的能量密度。两位消息人士称，特斯拉的目标是用韩国 LG 能源解决方案和日本松下的 4680 电池来增加自己的产量，这是确保未来电动汽车产量的保险政策。一位消息人士称，LG 和松下预计将为赛博卡车提供电池。
马斯克在 3 月初告诉投资者，电池短缺意味着“工厂停工”。这种新型电池预计将在今年晚些时候推出的赛博卡车中发挥关键作用。赛博卡车是特斯拉三年多来推出的第一款新车型。
消息人士称，特斯拉曾考虑过三种电池选择，以确保不会再次推迟上市：广泛用于其他特斯拉车型的较小的 2170 电池、4680 电池和更便宜的磷酸铁锂电池，但这家电动汽车制造商倾向于等到 4680 电池准备就绪。
关于特斯拉赛博卡车电池战略的细节，包括使用 4680 电池和考虑其他选项，目前还没有报道。马斯克表示，在 2022 年，他不认为 4680 电池会成为“赛博卡车或其他任何东西的限制因素”。
消息人士称，特斯拉打算在德克萨斯州、加利福尼亚州、内华达州和柏林的工厂，将其用于从 Model Y 到赛博卡车等车型。
马斯克在 3 月 1 日的投资者日上承认，特斯拉仍在努力提高第一波产量。尽管这些问题迫在眉睫，但一些分析师仍乐观地认为，特斯拉将解决这些问题。摩根士丹利在投资者日之后表示：“尽管执行风险依然存在，许多细节未知，但特斯拉对全球电池行业的影响可能仍被低估。”
马斯克早在 2020 年 9 月的电池日上首次宣布了这款新电池。在那次会议上，他承诺通过一系列创新将电池成本降低 50%，从更大的电池尺寸到新的“干式”电极涂层工艺，可以大幅降低电池工厂的尺寸和成本，同时提高电池性能。
新电池从最初的原型阶段到全面生产阶段的反复延误，也推迟了人们期待已久的赛博卡车的推出，赛博卡车的设计目的是利用电池在能量密度和功率方面的潜在改进，不过这些进步尚未实现。
供应商提高产量仍需要时间
松下正在日本和歌山工厂试运行一条 4680 生产线，并计划在截至 2024 年 3 月的财年晚些时候开始量产。松下能源首席技术长 Shoichiro Watanabe 上月表示，该公司在堪萨斯州的新电池厂最初将专注于生产 2170 电池，但最终将把 4680 块电池的生产转移到北美。
LG 电子去年表示，计划于 2023 年下半年在韩国梧仓工厂新建 4680 生产线。
知情人士称，特斯拉在加州弗里蒙特工厂生产的第一代 4680 电池未能达到能量密度目标。消息人士称，到目前为止，特斯拉已经能够对负极——阳极进行干涂层，但在阴极的干涂层方面仍有问题，而在阴极方面有望取得最重大的进展。
马斯克和公司高管表示，到目前为止，特斯拉试图提高干涂层工艺的产量，每年只能生产大约 5 万辆汽车的电池。马斯克表示，到 2020 年，特斯拉内部将有足够的 4680 产能供应 130 万辆 Model Y。尽管高管们表示，特斯拉似乎有可能在年底前将 4680 的产量提高 5 倍，但公司正在对冲风险。
马斯克认为，如果特斯拉今年使用了太多电池，这是一个好问题。该公司可以将其用于向公用事业公司和消费者出售的能源存储系统。
特斯拉还在德州制造的 Model Ys 的所谓结构包中安装了第一代 4680 电池，这些电池带有“湿”阴极。这些车辆大多使用较老的 2170 电池。
两名消息人士称，特斯拉计划在下一代 4680 电池中使用镍含量超过 90% 的阴极。另一位消息人士称，预计 L&F 将成为这种高镍阴极的供应商之一。
