4月28日，馬斯克的推文再度引發熱議。
推文只有短短的兩行——“狗狗幣之父，SNL5月8日”，暗示他會在即將參加的美國綜藝節目《周六夜現場》中談及狗狗幣。
狗狗幣應聲上漲，在短短不到15分鍾內飆升了20%，從25美分漲到30美分。
此前馬斯克也曾多次推動狗狗幣暴漲，自稱“狗狗幣之父”也不過分。
但與之形成鮮明對比的是，特斯拉從周一公布財報後股價就顯著下挫。這與馬斯克所熱衷的加密貨幣不無相關。
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這份財報顯示，特斯拉今年開門紅，一季度盈利4.38億美元，同比大漲1850%，汽車交付量也創下曆史新高，達到18.48萬輛。
但人們注意到，這4.38億美元的盈利中包括拋售比特幣得來的1.01億美元利潤以及銷售碳排放信用額度賺取的5.18億美元。
也就是說，特斯拉的主營業務——制造出售電動汽車還是在虧錢。
這讓一些投資者感到失望，特斯拉以及馬斯克在買賣比特幣過程中所扮演的角色尤其受到懷疑。
有美國虎撲之稱的Barstool Sports創始人Dave Portnoy發推說：“所以我這樣理解對嗎？伊隆馬斯克買了比特幣，然後他吹捧比特幣，比特幣價格上漲，他再賣了比特幣，獲取財富。”
馬斯克在評論區回複了他：“你理解的不對，我沒有賣任何自己的比特幣，特斯拉也只賣了10%，基本是為了證明比特幣可以作為資產負債表中持有現金的替代品所具有的流動性。”
馬斯克沒有披露他自己擁有多少比特幣，但特斯拉在2月初披露購買了15億美元的比特幣，那時的比特幣價格不到4萬美元，兩周前突破了6萬美元。
特斯拉從2019年下半年才開始報告盈利，幾乎全靠出售碳排放信用額度，從今年一季度開始，加上了比特幣，這讓許多分析師詬病它不務正業。
同時，特斯拉的主營業務還在面臨越來越多的困難。其中之一是競爭越來越激烈。雖然ARK基金的分析稱特斯拉的技術至少領先競爭對手三年。但另一種觀點是，如果現有的駕駛者要換成電動汽車，大眾、福特或者寶馬都比特斯拉更容易被接受。
更為緊迫的則是目前的全球芯片危機。相比傳統汽車制造商，特斯拉更依賴於芯片。馬斯克此次表示，雖然關鍵問題得到緩解，但芯片短缺確實造成了“供應鏈挑戰”。
歸根結底，盡管汽車交付再創新高，並預期不斷增長，但相比傳統的汽車巨頭們，特斯拉的體量還差得遠，但如今特斯拉的市值已經是幾大巨頭的總和。這次的財報雖然亮眼，但並沒有帶來足以彌補這一落差的驚喜，再加上上述的種種擔憂，導致特斯拉股價不漲反跌，也就不足為奇了。
但這無礙於愛好者和粉絲們繼續對特斯拉充滿信心。而這其中的很多人顯然不是盲目崇拜。
他們之所以不受以上擔憂的困擾，是因為特斯拉可能是馬斯克不按套路出牌的眾多腦洞中最有前途的一個。馬斯克說，未來特斯拉將不僅僅作為電動汽車制造商和新能源先驅被銘記，也將是一家人工智能和機器人公司。
基於這一理念，相比傳統車企，不少分析師更願意將特斯拉與蘋果相提並論，只因預期它將創造像蘋果這樣軟件和硬件互相依存、又互相推進的生態系統。
特斯拉的多頭中可能很少有人相信馬斯克所說的特斯拉很快就要實現完全自動駕駛，但他們大都相信，包括地圖、娛樂、半自動駕駛、遠程升級等科幻迷的終極夢想功能會給特斯拉帶來巨大的利潤。
與此同時，除了特斯拉已經領先競爭對手良多的電池技術，它的太陽能和儲能業務也被看好，在全球向新能源看齊的時代創造無可撼動的能源品牌，指日可待。
當然，前提是特斯拉的盈利能夠繼續增長，以支持公司的長遠發展。這樣看來，無論是賣車賺的，還是賣比特幣賺的，能賺錢的財報就是好財報。
