FX168財經報社(香港)訊 埃及蘇伊士運河(Suez Canal)在11月4日宣布，船只通行費將自明年2月起調漲6%，但液化天然氣(LNG)運輸船與遊輪的費用將凍結在2021年的水平。根據當局所表示，新冠疫情重創旅遊業，考量到遊輪業在全球範圍內遭遇巨額虧損，因此遊輪業的通關費將維持不變。
據蘇伊士運河管理局局長歐薩馬·拉比(Osama Rabie)表示，調漲通行費是根據海運液化天然氣貿易的最新變化做出的，旨在采用平衡和靈活的行銷和定價策略，以保護當局及其客戶的利益，並考慮到全球經濟狀況。
根據所發布的官方信息，蘇伊士運河上調過路費用將從2022年2月開始實施，但不包括液化天然氣運輸船和遊輪。從11月開始，液化天然氣運輸船通行費將由25%調降至15%，明年將維持此水平。
拉比也解釋道：“新冠疫情重創郵輪旅遊在內的旅遊業，考量到郵輪業已在全球範圍內遭受巨額虧損，因此遊輪的通關費將維持不變。”
要知道，蘇伊士運河處於埃及西奈半島西側，橫跨紅海和地中海，約占全球海上貿易的10%，是埃及重要的外匯營收來源。同時，蘇伊士運河的運價調整是全球海運市場矚目的焦點。
回顧今年7月，盡管遭遇長賜號貨輪卡關事件，新冠疫情對全球貿易產生影響，但蘇伊士運河去年6月至今年6月期間的通關營收仍創新高，來到58.4億美元，比上一季的57.2億美元增長2.2%。
蘇伊士運河管理局因脫困行動、名譽傷害與營收損失，要求對日本船東共9億1600萬美元的天價賠償，雙方經過多次協商談判後，終於達成一項不公開的和解協議，長賜號直到7月7日才獲準放行，最終賠償金額仍未公告外界。
而不單單是長賜號貨輪事件，綜合多家外媒所報道，9月期間一艘懸掛巴拿馬旗的貨船 Coral Crystal進入蘇伊士運河後33英里處(約53公里)雙航道河段擱淺，促使當局不得不將其他船隻轉向另一條航道。據悉，運河當局拖船設法使這艘載有43000噸的貨船浮起，Coral Crystal在沒過多久後，就重返前往紅海蘇丹港的航程。
拉比當時就說明：“Coral Crystal已恢複航行，所有船隻都已獲準從運河雙向通過。當局使用拖船迅速、專業地處理這艘船的臨時擱淺問題，運河的交通並沒有受到影響。”
埃及當局也補充表明，今年到目前為止，已有近17000艘船穿過蘇伊士運河，而曆年均值為25000艘船。
英國《金融時報》報道，全球最大貨櫃航運集團馬士基(Maersk)指出，全球供應鏈危機還看不到盡頭。新冠疫情期間，馬士基卻迎來117年曆史獲利最高的季度，並斥資10億美元加速拓展航空貨運業務。馬士基也提到，目前局勢來看仍無法如願快速卸貨。
馬士基首席執行官史高(Soren Skou)受訪說，隨着零售商與制造業者窮於應付爆量需求，洛杉磯與長灘港外的擁塞情形日益惡化。他補充：“港口的運作不如預期，所以我們無法如願快速卸貨，很難精確看出情況何時改善，我們的客戶正應付超高的消費者需求，但他們的庫存卻非常低。”
值得一提的是，馬士基在今年第三季業績亮麗，其營業利潤增加近4倍至59億美元，高於2014年以來任何一年的獲利。新冠疫情原初衝擊之後的需求急升，導致貨櫃航運費率暴漲，一些港口的勞工短缺也使貨物的卸載遭時間拖延。
史高指出，等待在洛杉磯與長灘港外的貨輪從一個月前的60艘，但現在約80艘，他表示：“在長灘港，我們真正需要的是更多的碼頭工人，最重要的是更多的卡車駕駛員。”報道也提到，馬士基正斥資超過10億美元，擴展其小型航空貨運服務，其旗下子公司Star Air已營運15架貨機。
