FX168财经报社(北美)讯 上海市汽车销售行业协会发文表示，4月的新冠疫情对上海车市造成了严重的影响，全市经销商因封控几乎都处于停业的状态，整个汽车销售行业均进入了运营困难的艰苦阶段，全月汽车实际销售基本为零。
根据乘联会数据，4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。
目前，上海复工复产依旧面临很多困难。乘联会报告显示，受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。
外媒也多次报道特斯拉上海工厂因为供应链短缺而降低产能甚至停产。路透社援引特斯拉内部人士信息，因为上海及周边地区的供应商工厂和物流尚未恢复正常。目前特斯拉上海工厂的产能远低于产能，这表明该工厂在新冠肺炎疫情封锁措施收紧的情况下试图提高产量时面临巨大问题。
此前，中国汽车工业协会发布4月汽车工业产销数据。数据显示，2022年4月，汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，为十年来同期月度最低；1-4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。
单看乘用车数据，4月，国内乘用车销量96.5万辆，同比下降43.4%。1-4月，乘用车共销售651万辆，同比下降4.2%。此前乘联会数据显示，从4月厂商批发销量来看，前15名的车企中，仅比亚迪一家实现了134.3%的增长，其余车企批发量均为下滑。
从2020年、2021年、2022年汽车月度销量对比可以看出，2022年4月的汽车销量不但低于2021年同期的225.2万辆；还低于2020年同期的207万辆，近乎一半的降幅。汽车行业在4月份经受的市场困境，由此可见一斑。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，上海、长春是国内汽车生产的两大重要基地，企业停工停产会对整车生产带来直接影响。上海及长三角地区是汽车零部件密集布局的地区，这些企业群体的停工停产也会拖累整车生产。上海实行静态管理，以及国内物流运输受阻等，上海生产的整车也难以运出。
销量暴跌原因：无车可买，缺芯，消费紧缩
业内人士认为，4月汽车销量如此之惨，除了疫情的原因之外，最直接的原因是消费者无车可买。根据官方数据，4月不仅是销量下滑，产量也是急剧下滑。数据显示，4月汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。
为何4月汽车销量腰斩、无车可买？汽车博主、车评人“YYP颜宇鹏”分析说，原因是各家都缺芯，因为香港和上海的两大芯片进口和转运港都瘫痪了。各汽车品牌都会进行内部产能挪腾，具体逻辑又不一样，有些保高端，有些保走量，有些保新车。所以就是一团乱麻。不过，汽车行业库存率整体还是高的，说明一头是产能受限，另一头消费信心也确实受到了影响。
此外，也有网友认为，今年经济下行压力大，哪怕互联网，哪怕金融，都不能独善其身，这种环境下，大件消费必然紧缩。另外，抗疫常态化下，也打压汽车消费，比如电动汽车，自驾旅行，消费升级等。
5月份汽车产销有望恢复正增长
许海东表示，从目前来看，4月的冲击应该是短期的，随着长春、上海的复工复产，5月汽车生产和销售有望恢复到正增长。
中国国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖在5月16日召开的国新办发布会上表示，现在吉林、上海等地的疫情已经得到有效控制，复工复产有序推进，扩大内需、助企纾困、保供稳价、保障民生等一系列政策措施正在显效，5月份经济运行有望得到改善。
付凌晖表示，根据有关信息，目前上海9000多家规模以上工业企业中，已经复工企业占比接近50%。从5月以来的情况看，前期受疫情影响较大的货运物流持续恢复，全国发电量等一些实物量指标也在改善。
付凌晖表示，今年以来有很多的因素超出了预期，经济运行确实面临很多困难。但是也要看到这些困难都是短期的、暂时的，从全年发展来看，中国经济保持稳定增长还有不少有利条件。
付凌晖指出，今年以来宏观调控政策调节力度加大，财政金融支持实体经济不断发力，组合式税费支持政策有效实施，综合使用多种货币政策工具，保持流动性合理充裕，加大对困难行业和重点领域扶持，效果会不断显现。同时，面对经济下行压力，有关方面在抓紧谋划增量政策工具，加大相机调控力度，将会进一步稳定宏观经济大盘。
此前，许海东曾表示，对于目前市场的下滑，中汽协也在呼吁提出一些刺激市场的政策，比如提倡1.6升的购置税减半、取消限行限购、取消皮卡车进城限制等。
