FX168财经报社（北美）讯 2021年港口堵塞、集装箱短缺、人员及运力不足等相关新闻屡见不鲜，在2022年，虽然供应链瓶颈问题还未缓解，但航运业领头羊的位置已经不同，总部位于丹麦的马士基（Maersk）公司已不再是世界上最大的集装箱运输公司。
地中海航运公司（MSC）已成为全球最大的航运公司。它是一家来自瑞士和意大利的国际航运公司。根据Alphaliner汇编并在周三（1月5日）公布的数据，马士基的货运能力已经被地中海航运公司超越。地中海航运公司的船队可运载4,284,728个标准20英尺集装箱，比马士基多出1,888个，但两者的市场份额同为17%。
马士基于1975年首次进入集装箱贸易，几十年来一直占据着头把交椅。该公司一直是航运业的先锋，经常通过建造最大的船舶来打破货运量的记录，最近，它投资建造了可以使用碳中性甲醇航行的船只。就自有船舶而言，马士基仍然拥有最多的运力。地中海航运约有65%的运力来自第三方的租船，相比之下，马士基只有42%。
在过去十年的大部分时间里，集装箱航运业一直蓬勃发展，且由于新冠大流行期间，消费品需求快速增长，凸显了船舶运力的紧张情况，集装箱航运业在2021念经历了有史以来最赚钱的一年，以上海集装箱货运指数计算，去年的海运费全年上涨81%。
马士基首席执行官索伦-斯库（Soren Skou）12月重申，第一的位置对该公司来说并不重要，该公司正将投资重点放在扩大其利润率更高的陆地物流上。
斯库在12月22日的采访中说：“第一这并不意味着什么。对我们来说，重要的是与我们的客户一起成长。我们将通过扩大陆路运输服务，留存现有客户并吸引更多新客户从我们这里获得更多的物流服务。”
自2020年以来，地中海航运公司的首席执行官就由马士基前任首席执运营官Soren Toft担任。从2013年起，Soren Toft就担任马士基的首席运营官，后来成为该公司的执行董事会成员，虽然挖走一位潜在的未来首席执行官可能会破坏公司之间的关系，但马士基和地中海航运仍然在一些领域进行合作，如船舶共享伙伴关系和基于区块链的航运信息共享和简化平台。
