FX168財經報社（北美）訊 2021年港口堵塞、集裝箱短缺、人員及運力不足等相關新聞屢見不鮮，在2022年，雖然供應鏈瓶頸問題還未緩解，但航運業領頭羊的位置已經不同，總部位於丹麥的馬士基（Maersk）公司已不再是世界上最大的集裝箱運輸公司。
地中海航運公司（MSC）已成為全球最大的航運公司。它是一家來自瑞士和意大利的國際航運公司。根據Alphaliner匯編並在周三（1月5日）公布的數據，馬士基的貨運能力已經被地中海航運公司超越。地中海航運公司的船隊可運載4,284,728個標準20英尺集裝箱，比馬士基多出1,888個，但兩者的市場份額同為17%。
馬士基於1975年首次進入集裝箱貿易，幾十年來一直占據着頭把交椅。該公司一直是航運業的先鋒，經常通過建造最大的船舶來打破貨運量的記錄，最近，它投資建造了可以使用碳中性甲醇航行的船只。就自有船舶而言，馬士基仍然擁有最多的運力。地中海航運約有65%的運力來自第三方的租船，相比之下，馬士基只有42%。
在過去十年的大部分時間里，集裝箱航運業一直蓬勃發展，且由於新冠大流行期間，消費品需求快速增長，凸顯了船舶運力的緊張情況，集裝箱航運業在2021念經曆了有史以來最賺錢的一年，以上海集裝箱貨運指數計算，去年的海運費全年上漲81%。
馬士基首席執行官索倫-斯庫（Soren Skou）12月重申，第一的位置對該公司來說並不重要，該公司正將投資重點放在擴大其利潤率更高的陸地物流上。
斯庫在12月22日的采訪中說：“第一這並不意味着什麼。對我們來說，重要的是與我們的客戶一起成長。我們將通過擴大陸路運輸服務，留存現有客戶並吸引更多新客戶從我們這里獲得更多的物流服務。”
自2020年以來，地中海航運公司的首席執行官就由馬士基前任首席執運營官Soren Toft擔任。從2013年起，Soren Toft就擔任馬士基的首席運營官，後來成為該公司的執行董事會成員，雖然挖走一位潛在的未來首席執行官可能會破壞公司之間的關系，但馬士基和地中海航運仍然在一些領域進行合作，如船舶共享夥伴關系和基於區塊鏈的航運信息共享和簡化平台。
