FX168财经报社(香港)讯 日前，随着上海逐步从疫情中恢复，港口作业正不断开展，中国的工厂将需要空箱子来弥补过去几个月丢失或未完成的订单，但亚洲集装箱短缺问题或因鹿特丹港拥堵加剧。
对亚洲出口商至关重要的空集装箱被堆积在鹿特丹港，因为欧洲出口中心积压的货物越来越多，这迫使海运公司优先装运装满货物的箱子。
航运专家表示，荷兰港口面临着来自欧洲其他海上作业的货物和空箱子的冲击。他们表示，与此同时，在上海当局3月份进行全城封锁之后，航运公司减少了从欧洲大陆前往中国的船只数量。
鹿特丹港周一表示，过去几个月，由于远洋船舶的船期不可靠，进口集装箱的停留时间更长，鹿特丹港的堆场密度非常高。报告称，这种形势在某些情况下导致码头将空集装箱转移到仓库，以缓解堆场的拥堵。
“码头只允许运输公司有限的空箱容量，并专注于运输已装载的集装箱。”欧洲最大的货运代理公司之一 Kuehne + Nagel International AG在邮件中回复说，“集装箱在码头堆积，越来越多的集装箱在出港时无法被退回，包括那些运往亚洲的集装箱。”
物流企业说，尽管上海有关部门本月解除了限制，但由于船舶短缺和欧洲港口的延误，正迫使出口货物在运往中国的船只上与空箱子竞争空间，有可能对亚洲造成又一波干扰
他们表示，中国的工厂将需要空箱子来弥补过去几个月丢失或未完成的订单，并将受到船舶和设备短缺的阻碍。
根据FourKites的数据，从中国周边省份进入上海的卡车集装箱货运量已恢复到3月12日水平的71%。与此同时，美国和欧洲的卡车运输短缺和工人抗议也阻碍了运输。
供应链一直在努力从中国的“零新冠”政策和俄罗斯入侵乌克兰的影响中恢复，这导致企业避开了原本可以缓解港口拥堵压力的陆路铁路。
由于鹿特丹港的拥堵程度，船运公司马士基集团上周通知客户，他们将把无人认领的箱子运出港口。
Kuehne + Nagel说，这种情况意味着所有北欧主要港口的船只等待时间更长。今年4、5月份从欧洲到亚洲的船只中，约有60%的船只被延误，截至6月17日，鹿特丹有13艘船只等待泊位。
鹿特丹港口表示：“不幸的是，这种现象在北欧港口当前的市场形势中反复出现。”
